“为什么国人这么喜欢日系车？我不是日系车粉，但是我买过的两辆车都是日系车，第一辆是本田锋范，除了底盘低，动力肉之外，开了9年，除了日常保养真的啥毛病没有！后来换了丰田亚洲龙，也开了两年了，依旧除了正常保养啥毛病没有，皮薄是真的，漆薄也是真的，但开着真的是省心，而且我2.5L自吸的油耗也很低，高速最低跑出来过4.7L/km，市区里8个油左右，至于别人各种贬低日系车，真的，不是我不爱国，别人说啥我也不去反驳，但车毕竟是个大件东西，谁的钱也不是刮风刮来的，自己省心自己知道。
有人一直无脑吹捧国产车，国产车不是不好，而是故障率太高，别人不知道，我表弟的众泰，开了几年，稀里哗啦的，你能受得了？爱国是爱国，可口袋里的钞票不允许我再去试了，至少不会像我堂弟的众泰那样，卖半年了都卖不出去。（我只能说：你爱国产车，可是国产车它不爱你啊！）
还有就是有些人口口声声喊着日系车这里不好那里不好，可是真正等你掏钱买车的时候，身体比嘴都诚实！去看看乘联会的统计数据吧，这么多年了，日系车的销量占比一直很稳定，咱国产车崛起是不假，但是扎心的是：国产车蚕食掉的，是德系车、韩系车的市场，而日系车的市场，一直难以撼动！”（以上内容来源于网友）
说实话，虽然咱国产车这几年发展得确实非常迅猛，但是想要在短时间内撵上日系、德系等合资车，我个人认为还有不小难度，这就像在一个班级里面，倒数第一的学生就算进步再快，他也不可能在短时间内撵上第一名、第二名。不过，好消息是，在新能源车领域，我们起码跟合资车站在了同一起跑线，新能源时代来临，也给了我们“弯道超车”的机会。当然了，我们依然不能掉以轻心，毕竟合资品牌也不是吃素的，所以今天我们就来看一看，在新能源车时代，日系车的代表-本田给我们带来了怎样的产品！
e:NP是广汽本田旗下全新的电动品牌，而e:NP1极湃1则是该品牌下的首款纯电动车，定位为小型SUV，外观设计非常年轻、干练，狭长的LED大灯组可实现Heartbeat心动交互灯语，并与前格栅采用贯通式设计，视觉效果犀利时尚的同时也拉伸了横向视觉宽度，另外，车头的“H”车标是可以点亮的，充电口则隐藏在车标盖板后方；车侧的设计丝毫不拖泥带水，腰线一直从前大灯延伸至贯穿式尾灯，搭配大角度倾斜的C柱、18英寸熏黑多辐运动轮毂、隐藏式后车门把手，让整体比例非常协调。
来到车内，e:NP1极湃1一改以往本田车型的设计思路，转而采用了更加简洁、科技的内饰风格，最抢眼的莫过于15.1英寸中控大屏，内置了HondaCONNECT3.0（纯电专用版），集成了AI智能助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能；10.25英寸全液晶仪表也没有缺席，中控采用按键式换挡；非常实用的数字钥匙同样也给配备，能用手机寻车（闪灯/鸣笛）、开启充电盖、手机操控车门落锁/开锁/车窗开合升降、启动引擎等等；另外，在高配车型上，e:NP1极湃1还配备了BOSE音响以及DMC驾驶员状态感知系统（它可以随时感知驾驶员状态，主动提醒异常）。
动力系统方面，e:NP1极湃1提供了km和km两个续航版本，均采用前置单电机的驱动形式，官方0-50km/h加速时间3.7秒，同时，e:NP1极湃1提供了ECON/NORMAL/SPORT三种驾驶模式，并且在SPORT模式中加入了模拟声浪，动力输出更加迅猛的同时战斗氛围也拉满；值得一提的是，e:NP1极湃1还针对后悬挂做了精准调校，通过不断地调整踏板响应速度和动力输出特性，解决了纯电动车“乘客容易晕车”的难题。另外，它还配备了主动降噪功能，有效地抑制高中低频噪音，让它的静音表现更加出色。
不得不说，e:NP1极湃1是一款极具诚意的产品，外观颜值够高，挺有气质；内饰相比本田以往的车型改观非常明显，科技感直接拉满；动力系统也针对国内路况匹配了超过个不同驾驶场景的电机控制程序算法。e:NP1极湃1的到来，也彰显了广汽本田全面电动化的决心，它是否还能续写在燃油车市场的神化呢？让我们拭目以待吧！
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